北广 · 视野 | 解决更多痛点 爱驰汽车探索“竞合”新模式

安趣网 2019-04-18


数据统计显示,2017 年仅新能源汽车领域发生投资事件就有 63 起,涉及总金额达 430.18 亿元,平均单笔融资额达 6.83 亿元。

国内造车新势力到底有几家能走到最后?

又是谁能在群雄逐鹿中笑到最后?

各自为政还是“竞合”前行?


在2018年年末,由一批传统汽车人创立的新势力品牌爱驰汽车,基于“要做不给消费者添麻烦的产品和服务”的初心,突破传统汽车行业的运营模式,大声提出了“竞合”概念。


爱驰汽车首席技术官兼技术中心总经理王东晨宣布,爱驰汽车将向全球开放MAS平台及模块技术。爱驰汽车主张对资源进行开放与共享,呼吁汽车行业各方以优势互补、取长补短的开放心态竞合前行。或许,这也是我们在现场看到前途、蔚来、合众、小鹏等造车新势力一众高层的原因之一。




何谓“竞合”?

爱驰汽车总裁付强对“竞合”的阐述:“汽车行业正在迎来历史的转折点。不仅在中国,而且在全球,但实现变革,以一己之力是无法实现的。借用赵福全教授在进博会全球汽车产业发展趋势论坛上的观点,构建一个产业生态圈绝不是某一家企业能够完成的事情,需要政府、企业、消费者等全社会的出行参与者来共同实现。所以,汽车企业首先要从竞争走向竞合。爱驰汽车作为对汽车行业充满敬畏之心的新参与者,仅仅是其中一员。我们要打破传统的保守与狭隘,勇于直面和拥抱未来。我们希望做一个踏实的智能电动汽车的探路者。我们有我们的优势,对此我们将毫不吝啬的开放共享;对于我们的短处与不足,我们也虚心向友商学习请教,取长补短共同促进这个行业的良性发展,这是未来的大趋势。这也是爱驰汽车的商业逻辑和态度。”


如果说这是一个美好的乌托邦式的远景,可能真的在实现。基于竞合的理念,在爱驰U5发布会的现场出现了最直观的“竞合”场景,就是6家友商共同站台。更有趣的是在时隔几天WEY的新车发布会上,也看到了传统车企版的竞合景象。




竞合究竟能带来哪些改变?


他可以促进友商间合作、渠道变革、跨领域赋能甚至可以打造整个汽车生态圈。传统车企在经营中,是作为产业链最顶端存在的,由其他配套的企业、供应商完成零部件的生产和制造,知识技术不共享,供应链难以抵抗重大风险。而爱驰汽车引领和主导的“竞合”模式看起来更有优势,爱驰汽车MAS平台面向全球开放,带来的直接利益就是减少技术成本,集中资源进行技术优化,避免重复研发,节约资源。


竞合可以成为促进渠道变革的催化剂。近年传统汽车厂与经销商的矛盾突出,这种博弈也间接或者直接的转嫁给消费者。未来的新零售就是一种竞合体现。爱驰在一次汽车行业峰会上提出了OEM共享渠道,此外与经销商共营展厅,合作形式来减轻经销商压力。矛盾消失了,自然客户体验也就会得到提升。




汽车的智能化目的是真正实现用户为中心的产品和服务体验。通过人工智能,让汽车实现会看,会听,会说,会思考,会学习,会成长。要打通这条路,构建生态系统,凭一己之力肯定无法实现。


因此,在智能之路上,基于“竞合”理念,爱驰与行业顶尖企业合作,进一步集成内外部资源,优化战略布局,发力智能网联汽车。


例如与四维智联的在战略合作,目标是为乘用车用户提供“共商”、“共建”、“共享”的整体车联网解决方案,包括了操作系统、导航软件、手机车联、车联网平台。实现常说的1+1大于2的效果。



爱驰提出的新理念,融合了现代的商业思路,将汽车延展出更多可能性和商业模式。竞合也可以成为共创,爱驰汽车U5创新性地取消了传统手套箱的位置,改为开放式的共创模块。针对出不同的用户需求,通过模块化的思路让汽车演变出更多可能。我们买车的时候,常常花大量时间纠结于配置,爱驰这一模块化思维巧妙地解决了这个问题,今后再也不用担心买车不买顶配,后期想要的功能难以改装等问题。随着更多模块的出现,汽车也能随时随地变身升级。这些超前性的思维,正是眼下传统车企所缺失的。



作为勇敢的开拓者和践行者,爱驰汽车以其独特的战略眼光、显著的技术优势、创新的商业模式,走在时代前沿,打造最强新势力造车平台。不忘初心,爱驰汽车怀着广阔的胸怀,努力推动行业智能化发展,携带上下游共同进步。以客户需求为导向,提供生态圈化的品质服务,驱动行业发展,打造行业标杆,引领智能出行。



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